Въпреки че Ford Focus Active няма задвижване на всички колела и не е толкова остър дори с характера на SUV, от друга страна има по-високо шаси, пластмасови защитни елементи и възможност за шофиране на хлъзгава повърхност или в лек терен.

популярният

Трябва да признаем, че след дълъг период от време използвах тестово автомобила за частни семейни развлекателни цели. Всичко това в духа на неговата характеристика, изразена с атрибута Активен. Екипажът - двама възрастни и едно 8-годишно дете, ето как си представям почти типичния състав на такава кола - може би още едно дете и би било идеално.

Детето седеше на ISOFIX седалка, която удобно монтирах в лесно достъпни (почти изложени) дръжки. Интересувах се особено от мощния трицилиндров 1,5-литров двигател, интересувах се от неговите изисквания към разхода, интересувах се от офроуд - ако изобщо можем да го наречем така, но особено ме интересуваше цялостен семеен комфорт при пътуване през уикенда.

Ford Focus Active

Тъй като не пишем за новия Ford Focus за първи път и вече го тествахме, няма да навлизам в пълните подробности за модела, а по-скоро ще забележа спецификата на версията Active, която предлага връзка между два свята - универсални SUV функции и удоволствие от шофирането във Focus. Честно казано, вече похвалихме отличното шаси, с тези SUV функции не бих бил толкова тромав. В крайна сметка Focus Active е достигнал само малко повече от три сантиметра височина на шасито в света на SUV, така че няма да го надценявам.

За дизайна на новия Ford Focus, който ми харесваше все повече и повече всеки ден от нашето съвместно съществуване, със сигурност помогнаха новопроектираните светлини - в нашия случай по избор и не евтини пълни светодиоди с три светлинни сегмента, които са много ефективни и интересни за вижте всеки режим. Естетичното впечатление може да се увеличи дори повече от самата защита от пластмасовите ръбове около цялото тяло - черната пластмаса в нашия случай контрастираше добре със светлия първокласен цвят Metropolis White и трябва да призная, че заедно с черния допълнителен покрив и отразява контурите на цялото тяло очевидно излезе и Focus Active придоби определено привлекателна, дори когато се гледа отзад, където Focus предлага закръгленото си дупе за възхищение.

А 18-инчовите джанти буквално подчертават всичко това. В противен случай няма да усетите, че Active е по-висок - в крайна сметка в крайна сметка той е само 30 или 34 милиметра (отпред и отзад). Focus Active обаче не страда по никакъв начин от шофиращите характеристики, честно казано, не усетих повдигането по време на нормално шофиране и все още имах много добро усещане от шасито по време на шофиране. Програмата за уикенда обаче ме отведе и в Myjavské kopanice и докато шофирахме по типичен полски път за достъп с износени писти, когато с нетърпение чакате камък да бъде скрит в тревистата средна лента, осъзнах леката сигурност, че ако обикновени автомобили се разхождат по пътя, с Ford Focus Active имате лек резерв на височина, който съответства на просвет от 163 милиметра ненатоварен автомобил.

Мястото на задните седалки съответства на разтегнато голямо междуосие на 2700 милиметра и е наистина достатъчно. Освен това всъщност няма тунел на пода - може би просто един вид вълничка, така че средната седалка също може да се използва и движението в това пространство е много удобно. Няколко автомобилни производители отново въвеждат в действие пластмасови протектори за изскачащи врати - Focus Active също ги има. Несъмнено полезната защита при тесни условия на тесни кутии за паркиране е чисто механична материя, така че тя се изявява чрез звучно дрънкане при затваряне на вратата.

По-скоро съжалявах за не толкова успешния проекционен head-up дисплей, който е част от допълнителното оборудване. Информацията се проектира върху пластмасова таблетка, която обаче променя пречупването на светлината - надлъжните линии на границата на масата се счупиха - така че всъщност я изключих и не използвах.

Форд ни изненада. Той има почти перфектен семеен автомобил

Двигател за трима - но много по-добър от добър

Докато не започнах, отново поне дума за странно ориентирания бутон за стартиране под волана, дори след една седмица не ми беше удобно Когато оценяваме трицилиндрови двигатели с малък обем, обикновено критикуваме не толкова производителността, но на първо място звука, а след това и вибрациите. След опита с EcoBoost 1.5 110 kW двигател, ако не промените негативното си отношение към трицилиндровите двигатели, то не забравяйте да го коригирате правилно. Звук и ритъм - да, първият път, когато добавих друг (неестествен за мен при ниски скорости) бързо достига много обработена повърхност, дори преминавайки през доста вълнуващо ръмжене. В допълнение, двигателят има отлична тяга, дори след като приложи крака към бензиновата кола, докато не се дръпне, а при равномерно шофиране не усеща вибрации, дори искам да напиша, че колата е много приятна природа.

Сега трябва да призная, че Ford има този трицилиндров много добре обработен и самият старт не е придружен от типичен мокър кучешки трепет, но двигателят се върти плавно. Затова опитах пълни товари и настъпих здраво врата му, измъчих го основно и дори по време на екстремното набиране до възможно най-висока скорост не се появи звук или друга проява на екстремно натоварване. По същия начин шофирането с висока скорост на магистралата очевидно не го е уморило, със сигурност също благодарение на факта, че при 130 км/ч той завърта по същество много удобни 2000 оборота в минута, което също съответства на по-големи обеми или дизелови двигатели. Така че възможно най-рано да се чуе е шумът от гумите в нашия зимен случай или шумът от свистящия въздух.

Като цяло колата е много добре звукоизолирана. Отидохме на семейно пътешествие и след това дори не ги бързам и изрично се отбранявам, с други думи много строго според предписаните скорости, без излишно изпреварване и бързане, и точно в този режим има забележим комфорт в колата, макар и задвижвана от трицилиндров. Само моменти, когато трябваше да ускоря и позволих скоростта на двигателя да каже над 4000, така че, разбира се, двигателят вече жужеше. Можете да кажете защо да завъртите турбо двигателя толкова високо - добре, честно казано, въпреки че въртящият момент е наличен много по-рано - максимум 240 Нм от 1600 об/мин, ако водачът иска да използва максимална мощност, той трябва да ходи по цялата стадо от 150 коня до 6000 скорост. Това обаче е само извънредна ситуация, но иначе, благодарение на 8-степенната автоматика, достатъчно 2000 оборота в минута са достатъчни за шофиране по магистралата, така че пътуването с магистрални скорости е много успокояващо.

Според производителя средно шест литра бензин на сто километра трябва да са достатъчни за този агрегат. Измерихме 6,4 на нашата комбинирана верига (около сто километра) и по време на пътуването ми през уикенда с трима пътници и лек багаж, който водеше главно по магистрали, но също и в хълмисти райони на Словакия, се върнах със седем литра консумация.

Ford има автомобил, който може да се справи с почти всичко. Той обаче ще загуби характера си

Активно оборудване за цял живот

Най-често използвах еко режим и наистина оценявах, че дори и в този режим новата осемстепенна адаптивна трансмисия не се опита да задуши двигателя и да го задържи на неестествено ниски скорости. Нормалният режим е може би най-подходящ за нормално шофиране. В режим Sport двигателят оживя и заедно с трансмисията беше готов да използва по-високи скорости и в същото време изключи системата за старт/стоп. Focus Acitve предлага още два специални режима, предназначени за дискомфорт - чехли и пътека, но през пролетта на сух терен не можах да предизвикам отговорно тяхната ефективност.

Взех колата дори в лек терен, но имах чувството, че електрониката успя да кара дори без включени режими - със сигурност ако имаше сняг и лед, с удоволствие бих използвал умерен режим, предназначен за хлъзгави настилки - и в случай на изключително хлабави повърхности - чакъл или пясък - вероятно бих включил специален режим Trail за добро усещане, който предупреждава, че стабилизацията е изключена и по този начин позволява на колелата да се плъзгат, което може да се използва за буквално изкопаване на проблеми. Нищо обаче не може да замени истинското задвижване на всички колела.

В допълнение към дизайнерските модификации и леко повдигнатото шаси, версията Active предлага и много прилично оборудване - просто ще избирам измежду тези стафиди (разбира се има много повече): 18-инчови колесни дискове, HLA - помощник за стартиране на хълм, My Ключ - система за настройка на избрани функции за един от клавишите - полезен за повишаване на безопасността на водача-начинаещ, бордови компютър с информационна система в режим ECO + 4,2-инчов панел с инструменти, система за предварително сблъсък - активно спиране в случай на непосредствен сблъсък - намалява възможността за сблъсък с предишен автомобил, пешеходец или велосипедист.

В допълнение, навигационната система и първокласната аудиосистема B&O + SYNC с функция за гласов контрол бяха инсталирани в нашата конкретна част, но честно казано, например, настройването на дестинацията на пътуването до навигация с помощта на гласови инструкции е съвсем прилична работа. Осем-инчовият многофункционален цветен сензорен дисплей може да показва информация чрез Android Auto и Apple CarPlay.

Интерес за мен с допълнителното допълнително оборудване със сигурност са предните Full LED фарове, както и тяхната функция за автоматично превключване, но също така и адаптивният круиз контрол, спортните предни седалки с отопление или задната камера за паркиране. Вероятно не бих платил допълнително за накланящ се head-up дисплей, но дори и така в крайна сметка цената от 32 665 евро за автомобил, оборудван по този начин, ми се струва съвсем разумна.

Ford превърна хечбека в страхотен кросоувър. Но какво ни притесни?

И сме у дома

Преди да разопаковаме багажа през уикенда, трябва да призная, че всички членове на екипажа оцениха пътуването като много приятно с добро усещане на качествено шаси, което ни предпази от клопките на нашите пътища с различни качества и никой от нас не знаеше, че шасито е модифициран по някакъв начин за по-добра проходимост, така че считам, че е добре управляван.

Така че в крайна сметка само поглед под задната врата - багажното отделение на версията хечбек има правилна форма, обемът му е доста стандартен 375 литра (мини-резерв и субуфер все още сто литра от него) - комбито е разбира се значително по-добре и предлага забележителните 608 литра - и това е аргумент, който твърди, че ако избера Ford Focus Active, би било много по-логично за мен във версията комби. Според мен тази основна разлика не струва фундаментални хиляда евро. За съжаление с задвижването на четирите колела, на което бих се отдал сърдечно на такава кола, вече не е толкова лесно.