изгубени

Разходка с лодка. Това е архаичен и почти изчезнал феномен, но ако прочетете нещо за него, пак ще ви настръхнат и още по-дръзки, може би чувството за „жал, че не бях там“. Нещо като златната треска на Аляска, с тази разлика, че нямаше тонове приключенска литература за саловете.

Стотици теми

Идеите несъмнено в никакъв случай няма да бъдат намерени! Представете си куп хора, които пътуват на стотици мили от дома с колебливи дървени плавателни съдове, задвижвани от река. Силен и непредсказуем. Умишлено пиша хора - те не винаги бяха трудоемки и силни млади хора. Най-често саловете били водени от стари, опитни „морски вълци“, а представителките на нежния пол често участвали в пътешествията. Те пътували с визията за ниски доходи и редица рискове, които биха могли да засегнат реките, от неочаквани грабежи до различни опасни участъци. На словашките реки нямаше и най-малкото. Трябваше смелост, за да се качите на сала. Особено когато осъзнаем, че плуването в миналото не е било една от често срещаните способности на обикновения човек. Не само потъването на сала, но и обикновеното падане във водата завърши (обикновено без изключение) трагично.

Реката желае търговия

Човешкият гений все още не беше ясен за магистралите и железниците, пътищата бяха неподдържани - счупени, кални, често непроходими, а транспортирането на по-големи количества суровини на вагони беше твърде скъпо. Единият вариант беше да се транспортират хора и стоки по вода. В нашите географски условия речната система е достатъчно богата, така че докато не е била пресичана от язовири и електроцентрали, е преминавала от салове. В Словакия, логично, това беше домейнът на северните региони. Отплаваше от Kysuce, Orava, Liptov, Spiš, Považie; такъв Váh може да се плава през цялата година, Orava, Hron или Dunajec се използват главно през пролетните и летните месеци. Първите писмени сведения датират от 11 век. Първоначално саловете внасяли дърва в оскъдните райони, които в Словакия били много и често липсвали в южните райони. Транспортираните стоки са самият кораб, но през вековете те също се усъвършенстват и могат да превозват други дървени товари, херпес зостер, както и керамика, платно, храна, продукти от словашки планински хижи и, разбира се, хора.

Такси, данъци, такси

Забележителен факт е свързан със словашките греди - до 18 век рафтингът е безплатна професия за субекти. Ситуацията се промени значително само след законодателните намеси на Мария Терезия, но това не означава, че дотогава плочата правеше това, което искаше. Разбира се, както е в нашия регион, от първия значителен бум през 13 и 14 век, гредите се опитват да ограничат и грабят моципаните с различни разпоредби и митове. В град Гомбаш (днешна Хубова) те въведоха т.нар брега, т.е. такси за акостиране на сала в града и околностите. Ctibor, владетелят на замъка Beckov, попречи на гредите да плават с дълго твърдо въже, което той беше опънал над повърхността на Váh. Ако гредите не искаха или не можеха да платят таксата, ако искаха да продължат, трябваше да работят 8 дни, за да построят замъка. По-късно унгарското законодателство разпорежда и точни маркировки за отделни салове според мястото на произход или според товара, отговорността за стоките, рафтинг оборудването, начина на заобикаляне на мостовете, местата за акостиране, накратко, саловете го имаха като от Брюксел.

Занаят като всеки друг

Всички се срещаме на един сал веднъж

Освен 17-ти и 18-ти век, когато турската окупация предотврати по-дълъг рафтинг, имаше голямо пътуване от Словакия. Особено към други региони на Унгария до Черно море, но също и на север до Балтийско море. Товарът беше разтоварен, салът демонтиран и гредите се прибраха у дома. На автомобили, но най-често пеша. Ако обаче, разбира се, са имали късмета изобщо да стигнат до дестинацията на пътуването. По-конкретно на Váh имаше безброй клопки - плитчини, мостове, диви течения, скалисти издатини. Най-опасен беше скандалният пролив Стречнианска. Потокът Váh набра скорост в тесен и усукан поток, в допълнение към който в реката стърчат много скалисти порти - между другото легендарните порти Margita и Besná. През 19-ти век те са били популяризирани от штуровския поет Ян Бото, но по това време този раздел е убил много смелчаци на дървени съдове. Например се документира смъртта на фактора Матей Мрва от Любочно, чийто сал е разбит в Бесна. Ян Бото обаче не е единствената връзка между словашката литература и рафтинга.

Plníctvo Dunajec

Евангелският свещеник Даниел Крман описа пътуването си по Дунаец в своя Маршрут - пътеписен дневник от 18 век. Цъфтежът на словашката интелигенция (между другото Янко Матушка, Ян Франциши и Михал Милослав Ходжа) беше отплаван през август 1847 г. от салове от Липтовски Микулаш за срещата на асоциацията Татрин в Чахтице. Щефан Марко Дакснер закъсня и скочи на вече плаващия сал.

Подложката е жива завинаги

Словашкият сал се радваше на своя пик в края на 19 век. Новопостроените пътища и особено модерната железопътна мрежа вече не могат да се конкурират с рисковия вид транспорт на салове, въпреки това, дори през 30-те години на миналия век, някои дървопреработватели са използвали рафтинг занаятите. Според архивите, последният превоз на дърва е извършен в началото на лятото на 1942 г., поради фактора Gejza Šavrnoch от Lúčky. Товарът отплува от Липтовска Тепла до Серед. Въпреки че изглеждаше, че салът определено ще изчезне, саловете никога не изчезват напълно от словашките реки и продължават да функционират като туристическа атракция. Dunajec помага основно на туризма по този начин, но също така, например, някои части на Váh.

Коментари

Влезте или се регистрирайте, за да публикувате коментари.