Дунав е неразделна част от нашата история и също толкова неразделно хората са се опитвали да го контролират, опитомяват, използват. Това струваше много пари от всички исторически епохи (почти половин век в периода 1830 - 1880 г. почти седем милиона златни форинта), но това не беше достатъчно за Дунава. Всички язовири, издънки, компи и други подобни бяха само малки, регионални, временни решения, често валидни до следващото наводнение.

goldman
Дунав не можеше да бъде обвързан до времето на Грациос, инженер, който разбираше, че Дунав не може да бъде укротен на парчета, че се изисква голяма, дълга, цяла, но особено добре обмислена сложна намеса. Инженер беше Грациос Енеа Лафранкони, изключителен човек от изключително семейство, родом от Италия, но границите не бяха пречка през идиличния 19-ти век (поне така се казваше).

Той е роден през 1850 г. в Пелио, Ломбардия, учи политехника в Милано и идва на 20 години в Братислава заедно с баща си, строителя Антонио и по-малкия си брат Луиджи. Италианските инженери бяха известни - също в Унгария - с изграждането на железопътни линии, но поне в същата степен и с модификацията на водни течения. Те много добре знаеха, че не само заплахата от наводнения, плавното напускане на ледените плочи, но и плавателността на реките, която в крайна сметка е свързана. Но докато защитата от наводнения беше пасивна и скъпа, речният транспорт донесе огромни печалби. Опитаха го вкъщи. Водният транспорт в Италия беше в сериозна конкуренция с железниците, тъй като беше несравнимо по-евтин. Вярно, това беше вярно само при условие, че коритото на реката беше адекватно модифицирано, което не беше лесно и вече не беше евтино.

Укротител на река

Известното семейство Ланфранкони

Фамилията Ланфранкони е била богата и известна фамилия и името й все още носи един от мостовете на Братислава - по време на нейното изграждане те разрушават неоготическата вила на Ланфранкони, която той построява на брега на Дунав. Това беше романтичен многоетажен замък с кула и мозаечни подове с голяма историческа и художествена стойност. На името на известния италианец е кръстено и близкото университетско общежитие (в опростената версия „Лафранкони“ - без първото „н“), а доскоро Ланфранкони се наричаше река Дунав от еврейските гробища до устието на река Видрица. Най-старият от ланфранконците е построил неоренесансовия дворец Ланфранкони на днешния площад Щурово в Братислава (сега Министерство на околната среда на Словашката република), където ланфранконците са събрали красива художествена колекция от картини на италиански, френски, испански, холандски, Фламандски, немски и други стари майстори. Той съдържаше триста картини, включително колекция от творби на Петър Пол Рубенс и неговите ученици. Колекцията се свързва главно с името Грациос Енеу, който също се сдоби със скулптурни произведения, като красив комплект бароков бюст от работилницата на Юрай Рафаел Донър, но също така и колекция от графики, стари книги и исторически карти. По това време колекцията му беше оценена на милион и половина злато, което беше страхотна сума.

Заслужава да се отбележи, че Г. Е. Ланфранкони се прочу и като археолог. Известна е неговата хипотеза, че прочутата гробница на хунския крал на Атил, която унгарските патриоти са търсили в цялото кралство, е била скрита в турския хълм близо до село Дойч Алтенбург. Вярно е, че Ланфранкони като археолог не е бил авантюрист, например, той е участвал в основаването на авторитетното унгарско историческо дружество.

Тъжният край на великана

През 1895 г. Ланфранкони умира неочаквано - самоубива се. Той остана в къщата си в продължение на три седмици до леглото на тежко болната си съпруга Клотилда. Когато по-малкият брат Луиджи го посети, той го намери изнемощял, разкъсан, отчаян и психично болен. Накрая се застреля с ловна пушка на 9 март в седем часа сутринта. Това беше трагедия за Братислава. След сто години, втората; първо колекцията на изкуството на Алберт Тешински напуска града, а сега и колекцията на Ланфранкони. Значителна част от нея (около 14 000 картини, книги, графики и карти) е закупена от унгарското правителство за Националния музей в Будапеща, а останалата част е продадена на търг в Кьолн през същата година. Произведения на изкуството от колекцията на Lanfranconi са достигнали до известни международни колекционни институции, включително градската галерия в Братислава с изчерпателна колекция от отпечатъци, свързани с Братислава, която Lanfranconi дари на Общинския музей през 1888 г. Друга част е получена на художествените пазари в Братислава през 1923 и 1929 година.

В Братислава Ланфранкони построи постоянен паметник, ние го имаме пред очите ни всеки ден, новия Дунав, тъй като по регламент през годините 1886 - 1896 той създаде нова река, промени нейния поток, затвори я в каменни диги и те дадоха това е сегашният му вид. Ланфранкони формираха основата на днешната брегова линия. Те изравниха бреговете на реката и ги застлаха с камъни. Само малки заливи останаха недокоснати, най-честите остатъци от горните устия на запушени и покрити клони, последните забележки на естествените брегове на свободния Дунав.

Те обаче не продължиха дълго, особено на левия бряг на Дунава, изчезнаха в рамките на няколко десетилетия. Нека си припомним поне най-известните. Заливът в Rybný náměstí първоначално е служил като платформа за преминаване през замръзналия Дунав и в същото време като пристанище за лодки от понтонни мостове. За последно е сглобен през пролетта на 1890 г. За по-малко от година той губи смисъла си - на 1 януари 1891 г. церемониално е пуснат в движение пътният и железопътният мост на Франтишек Йозеф, към който целият трафик между десния и левия бряг беше преместен. Заливът изчезна за десет години. През 1902 г. те изравняват брега на Дунав и установяват чакъл върху празното пространство, което се образува зад язовира, и създават парк върху чакълесто легло; над Дунава построиха наблюдателна тераса с балюстрада и красива лампа на каменен стълб. Беше идилично място, фар, видим отдалеч. Той обаче е разрушен по време на строителството на Новия мост и прилежащите пътища.

Регулиране и унищожаване

Чрез изливането на новия бряг на Дунав е създаден друг дунавски залив близо до Цукермандли, идеално място за съхранение на изкопан материал. Те донесоха тук около 200 000 м 3 чакъл и камък, върху които израсна нова брегова линия, дълга повече от 1100 метра, където по-късно построиха Парка на културата и свободното време, а напоследък и търговския и хотелския комплекс Riverpark. По-малкият залив при Стария мост изчезва по време на строителството на насипа на Файнор - остава само алея до бившето пристанище пред университета Коменски на улица Гондова (сега паркинг).

Регулирането на Дунав продължи след смъртта на Ланфранкони. Беше необходимо. Въпреки че условията за навигация са се подобрили, първоначалното намерение за създаване на фарватер с дълбочина два метра, дори при ниски нива на водата, не е постигнато. Освен това на места продължават да се образуват ледени блокове. Наводненията не спряха. Бяха няколко. Нека си спомним поне един. През 1929 г. наводнението на язовира под басейна на Лидо се счупи. Водата започва да тече в Аулисл (сега част от жилищния комплекс Petržalka Háje) с такава скорост, че хората едва успяват да се измъкнат - изкачват се по покривите на къщите. Водата наводни и Овшище. Пожарникари, полиция и войски евакуираха осемстотин души, въпреки че на левия бряг на Дунав бяха поставени спасителни лодки.

Дунав се стесни, нивото на водата се повиши с почти метър, течението се засили и движението на рафтинга се ускори по коритото на реката. Формата на коритото се е променила. В Братислава, където горещата вода измива дъното, коритото се задълбочава (около 90 сантиметра) и малко по-ниско в основното корито и по клоните, на места, където по-спокойната вода отлага депозити, се увеличава с около половин метър. Неестествената форма на Дунав изисква постоянни строителни работи. В реката са създадени нови чакълни пейки, създадени са бродове и проливи, които ограничават корабоплаването, особено през есента. Екскаваторите не бяха достатъчни и поради това фарватера постепенно беше приспособен към малка вода, 80 сантиметра на водомер в Братислава, чрез система от каменни издънки (в Братислава те се появяват, когато водата падне в Дунав), което съответства на поток от 900 m 3 вода в секунда. Ниското ниво на контрол трябваше да осигури безопасен фарватер за кораби с двуметрово газене.

Трагично наводнение

Работата по Дунав не спира и реката сякаш чака своята възможност. По време на Първата и Втората световни войни някои участъци от по-стари сгради бяха сериозно повредени, особено след Втората световна война, бяха извършени само рутинни поддръжки и необходими ремонти. Основни модификации на язовирите не са направени от съображения за икономия на разходи. Резултатът? Катастрофално наводнение през 1954 г. През разрушения язовир огромно количество вода се излива във вътрешността и причинява милиардни щети. През годините 1955 - 1965 г. дунавските язовири и притоци са реконструирани с дължина приблизително двеста километра. Коронките на дигите се увеличиха с един метър, основата им беше разширена с шест метра на големия и с четири метра на Малкия Дунав.

Не ставаше въпрос обаче само за фарватера и защитата от наводнения. Спадът в нивото на подпочвените води причини огромни щети. На някои места тя падна на дълбочина от седем до осем метра (първоначалната дълбочина беше половин секунда до половин трета метри). Заплавените гори изсъхнаха, трябваше да бъдат изсечени стотици хектари суха гора, нива не се раждаха, рибите бяха изгубени, зоните за почивка и отдих бяха деградирали.

Регулирането на Дунав продължи след смъртта на Ланфранкони и не е приключило и до днес. Това е постоянно произведение, не може да бъде разделено на годината на смъртта на Ланфранкони, която също зачита този разказ. На практика обаче всички по-млади мениджъри на вода следват работата на Lanfranconi. Дунавската природа най-накрая беше спасена от водопровода Габчиково-Нагимарош. Въпреки че превърна красивото парче на Дунав в бетонна вана, язовир Чунов издигна нивото на подпочвените води до почти първоначалното ниво. Горите се възродиха, нивото на Дунав се повиши и корабите получиха постоянен достъп до пристанището дори при ниски потоци.

снимка Якуб Дворжак, Йозеф Баринка, SITA, архив