30.10. Те ще прекарат общо 128 дни и четири в седем морета и три океана
след като преминете екватора.

Осемдесет корави момчета от осем кораба, след двадесет и три дни плаване, няма да проникнат в пристанищните крампи на Кейптаун за ром и жени. Първо изхвърлят водоустойчивото облекло с топлоизолация, което носят в едно парче в продължение на десет дни, влизат във вана с прясна вода.

Те се потапят в обезсоляването. Когато след това поздравят съпругите или приятелите, отлетели за Южна Африка, за да ги видят и да получат целувка по брадата или брадичката, те чуват колко са солени. Морска сол от аерозоли във въздуха и от няколкометрови вълни, които безброй пъти са били помещавани зад борда и претоварвали екипажа, ще свети дълго в кожата, порите и косата.

Също така е необходимо да се лекуват синини и ожулвания на земята, с които всеки има достатъчно, за да се храни, тъй като много от тях отслабват на етап от пет до десет килограма. Всичко това ще се повтори още девет пъти. Защото Volvo Ocean Race е десетстепенно състезание от осем платноходки и 88 яхтсмени по целия свят.

Те тръгнаха на 11 октомври от Аликанте, Испания и през Кейптаун, Кочи в Индия, Сингапур, китайския Кингдао, Рио де Жанейро, Бостън, Голуей в Ирландия, Стокхолм и Гьотеборг, а на 27 юни 2009 г. ще стигнат до дестинацията си в Св. Петербург, Русия. Новозеландецът Марк Сандерсън, който беше капитан (капитан) на печелившата холандска ветроходна лодка ABN Amro One на Volvo Ocean Race през 2006 г., счита този маратон за яхтения спорт на Еверест и победата повече от олимпийското злато.

Адреналин на разстояние

своя

От палубата на придружаващия пресата кораб е цветно шоу под топлото есенно слънце. Две отпътувания през пристанището на Аликанте, прасенце на приятен вятър от десет километра.

Той мързеливо разтяга най-големите платна с площта на два тенис корта, понякога някои плавателни съдове показват ефективен наклон, за да видят тримерите с мускулите на културистите, бързо въртящи се „бъгове“, опъващи платната. Фоторепортерите просто ровят, че десетки лодки с любопитни хора влизат в картината и дори вълните на повърхността не са такива, че осем конкурентни платноходки трябва да работят усилено, за да пробият пътя си през тях.

След седмица обаче корабите напускат Аликанте за първия етап до Кейптаун. Те минават Гибралтар и се насочват на югозапад през ветровития Атлантик. Какво се случва на всеки кораб се вижда само от един избран журналист, репортер, фотограф и оператор едновременно, единадесетият член на екипажа, който документира всеки по-драматичен момент от пътуването с две камери.

Освен това той има пет фиксирани камери около кораба. Монтажът се изпраща по сателит до центъра за контрол на състезанията, откъдето се купува от всички големи телевизионни спортни станции. Съобщава се, че почти два милиарда зрители са видели последната година.

Натесно

Тъй като на обикновен зрител или журналист не беше позволено да се качи преди старта, четиридесет и осемгодишният американец Кен Рид, капитанът на червения кораб Puma, поне ще представи своята три четвърт работа в промоционален кадър. Лично пространство с размерите на лежаща телефонна кабина. Кухнята разполага с половин квадратен метър, двойна готварска печка и мивка.

Тоалетът на по-старото поколение плавателни съдове беше само за супер тънък, дори с крака пред кадито в долната палуба. Новият регламент, изготвен от британски господа, вече забранява кофата, изисква солидна тоалетна, мивка с морска вода и дискретно затварящи се врати.

Дори по време на най-дългия 34-дневен етап от Кингдаа в Китай до Рио де Жанейро в Бразилия, който измерва 12 300 морски мили (почти 23 000 км), е възможно да се промени само веднъж. На кораба няма душ, всеки член на екипажа има три дамски превръзки на ден.

Заводът за обезсоляване произвежда петдесет литра питейна вода на ден. Той също така разтваря дехидратираните храни. Някои гастрономи го подобряват с капки табаско.

Просторният Кен твърдеше в пресата на капитаните, че лодките са същността на звяра и организаторите на състезанието бяха малко садистични, но след това повтори казаното преди няколко дни с Profit: „Ще бъде действие, по-забавно и ни обединява. "има.

Шестима инвеститори

М. Сандерсън няма да започне тази година. Няма компания, която да го спонсорира. Тя не инвестира през следващата година. В крайна сметка кораб, екипаж и техническо оборудване за четвърт година струват сто до сто и петдесет милиона долара. Ето защо всяка година има кораби на други богати спонсори.

Те избират капитани и капитани на екипажи. Тази година испанската Telefónica дори инвестира до два кораба, а шведският Ericsson също има две платноходки.

Един от Puma, холандската финансова и застрахователна компания Delta Lloyd Group, китайците, регистрирали Зеления дракон в последния момент с ирландска помощ, а осмият участник е Русия на руския милиардер Олег Жеребков, който самият действа като наблюдател преди проект.

Той обаче е единственият руснак на кораба си. Той избра двукратен австрийски олимпиец за капитан, навигаторът е холандец, екипажът включва датчани, испанци, украинци, ирландци, немци, украинци, новозеландци и британци. Яхтен интернационализъм.

На борда има шестнадесет националности. Не е важен паспортът, а репутацията на топ яхтсмена, физическата подготовка и чувството за екип. Една трета са олимпийци. Също медалисти.

Ветеранът сред тях е шведът Роджър Нилсън, навигатор на кораба Telefónica Black. Това е шестият път на регата.

Той ще отпразнува 60-ия си рожден ден в южната част на Тихия океан на 5 март. 25 дни по-късно неговият сънародник Магнус Олсон от Ericsson Nordic ще бъде на 60 години. Трите бенджамини имат само двадесет и пет и цял живот.

Формула Volvo

Започва от четиригодишни цикли. Миналата година имаше седем, сега се състезават осем кораба. Предишният беше с един етап по-малко и беше по-къс с 5 750 мили (10 655 км). Имаше начало другаде и дестинация другаде и само три пристанища от миналата година останаха по маршрута. Този маратон е пропуснат от Австралия и Нова Зеландия, а организаторът - автомобилната група Volvo - включва пристанища в Индия, Сингапур, Китай, Ирландия и Русия.

Директорът на състезанията Карин Баклунд не крие бизнес интереса на Volvo към нови пазари, тъй като в пристанищните градове и околността има многобройни промоционални и тестови събития при пристигането на лодки. Инвестицията се изплаща. Ако това, което беше описано и излъчено миналата година, трябваше да бъде платено като реклама, би струвало 86 милиарда долара.

Volvo също създаде специален клас ветроходни лодки на Volvo. През осмата година това беше Volvo Open 60 (лодка с дължина 60 фута - 18,23 метра), а от деветата беше по-бърз Volvo Open 70 (70 фута, или 21,33 метра). Той ще развие до тридесет възела, т.е. 55 километра в час.

Размерите на лодките се извличат от дължината на луксозния Volvo XC90. Дължината е четири пъти и половина, височината е деветнадесет и половина пъти колата. Като единадесет етажна къща.

Високотехнологичните въглеродни влакна придават на корпуса максимална здравина и по-ниско тегло в сравнение с конвенционалните материали. Платната са изработени от кевлар. Тъй като правилата позволяват на борда да се носят максимум 24 платна, включително резервни платна, има шевна машина в ремонт.

Новостта на десетата година е специален люлеещ се 4,5-метров кил, който може да се отклонява от всяка страна с до четиридесет градуса под водата и помага за стабилността на кораба. Завършва се с четирицветна „бомба“, тежест от олово. Въпреки че е състезание на Volvo, лодката има и два спомагателни двигателя на Volvo.

От празници до пости

Volvo влиза в регатата едва на осмата година (2001/2002) и професионализира идеята от 1973 г. По това време членовете на Британската кралска морска яхтена асоциация изобретяват приключенски круиз по целия свят. Четиринадесет обикновени платноходки дойдоха на старта и никой не знаеше в какво влизат.

Първите години бяха спонсорирани от британската пивоварна Whitebread, но някои участници трябваше да съставят за пътуването. Днес това е престижно нещо за богатите световни компании. Днешните състезатели въртят очи, когато чуят, че са се качили на борда по спортни панталони, пуловери и маратонки и след няколко вълни не са имали какво да сменят.

Днес специалното облекло, спасителните жилетки са задължителни, всички трябва да бъдат привързани към палубата и да имат устройство за сателитна навигация, така че спасяването да може да се извърши безопасно, ако все пак падне във водата. Любителските условия през първата година донесоха смърт на трима участници в бурното море.

Пътуването обаче беше весело. Развързаният 50-годишен мексикански самоакадемик Рамон Карлин, който забогатя в производството на перални машини, спечели. На борда му имаше истински ресторант: пресни бургери, пържоли, печени пилета, шест бутилки вино на ден и бира, девет стерео комплекта и сто музикални касети. Всеки донесе по две книги.

Днес на борда им има само водоразтворима суха храна, внимателно разделена на порции във водоустойчиви опаковки. Менюто за екипажа на руския кораб беше съставено и изготвено от диетолога Джейн Бергталер в продължение на два месеца. Тя използва своите знания и в дипломната си работа.

Овесена каша, ядки и други ядрени фуражи, екстракти от месо, протеини, мазнини и вариации на захар се сушат, дехидратират, обработват чрез силно замразяване в диетата на астронавтите и се опаковат във вакуум. Плюс шоколад и енергийни блокчета.

Калорийни бомби, но тялото се нуждае от поне 5500 калории на ден. И двадесет различни таблетки с витамини и минерали.

Плаващ като колан

Всеки ден човек трябва да се изкачи до върха на мачтата и да провери визуално състоянието на кораба и платна. Четири часа сън, четири часа дежурство. Война като колан.

На екватора има и петдесет градуса топлина и недишащ въздух. Под нос Хорн на юг от Южна Америка екипажът е наводнен с ледена вода и въздухът е минус десет.

Маршрутът е зададен, по маршрута има контролни пунктове, така че маршрутът не може да бъде съкратен. Картата съдържа данни за това какво време може да се очаква къде в даден момент. Всяка буря носи ужас. Най-лошата част е южната част на Тихия океан, където също са често срещани тридесетметрови вълни и стокилометрова скорост на вятъра.

Доброволна поръчка, но добре платена. Инвеститорите и капитаните запазват размера на таксата за капитан за себе си, но се твърди, че това е милион премии. За други членове на екипажа със стотици хиляди евро.

Всеки, който види на екрана репортажа от круиза, казва, че не би отишъл там за пари. К. Read също твърди, че това не може да се направи за пари, а за опит, преодоляване на себе си и природата.

Кой ще спечели?

Не става въпрос за скорост, а за вкарване. Бившият международен съдия и словашки ветеран по яхтене Владимир Порубски не искаше да пророкува на старта в Аликанте. Ако корабите са практически идентични по размер и технически параметри, ще решат техниката на плаване и опитът на екипажите.

Още след десетия ден от първия етап разликата между първия и последния кораб беше 198 морски мили. Почти половин ден плаване. „Който дойде първо в Кейптаун, има шанс за пълна победа“, заключава В. Порубски.