Какви са предимствата на следдипломното обучение по професионална MBA автомобилна индустрия и защо да изберете работа в автомобилната индустрия? Какви са изискванията, какъв е ходът на изследването и възможностите за приложение? В интервюто док. Ing. Ян Лешински, д.т.н., от Факултета по машиностроене STU, съавтор и академичен директор на съвместната учебна програма STU Братислава и Техническия университет Wien

изучавате

Какво е професионална MBA автомобилна индустрия?

И MBA е уникално следдипломно образование за мениджъри на английски език, което се прилага като обучение в допълнение към заетостта (външна) в продължение на четири семестъра (две години, включително разработването и защитата на дипломна работа). Това е редовно университетско обучение, акредитирано в TU Wien, признато в Словакия като обучение през целия живот. Завършилият ще получи званието Магистър по бизнес администрация (MBA) Автомобилна индустрия. Директното обучение се провежда в четиридневни блокове приблизително веднъж месечно (без празници и ваканции), последователно в Братислава и Виена (16 пъти за две години), от 2009 г. Целта на A MBA е да направи настоящите и бъдещите мениджъри в автомобилната индустрия или в нейната индустрия за доставки са придобили нови знания и са подобрили своите умения. Условието за участие е поне две години опит, образование от поне трета степен (поне бакалавърска) и активно познаване на английски език на ниво, което позволява активно участие в обучение. Участниците включват настоящи и бъдещи капитани на автомобили, членове на ръководството, дилъри, независими консултанти, основатели и собственици на фирми и тези, които искат да започнат или да ускорят кариерата си в автомобилната индустрия.

Как да кандидатствам?

Ако проявявате интерес, свържете се с нас по телефона или по имейл. Единадесетият „старт“ на програмата започва на 22 октомври 2020 г. и заявленията трябва да бъдат подадени до края на юли 2020 г. Научете повече на информационната среща на 14 юли 2020 г. Таксата за обучение включва всички разходи с изключение на пътуването, настаняването и храненето . Възможно е да го платите на две вноски. Възможно е да получите няколко стипендии за обучение. Информацията за всички текущи стипендии и отстъпки е на английски език на нашия уебсайт.

Какво трябва да обмисли завършилият, който иска да работи в автомобилната индустрия?

Всеки, който реши да продължи следването си след дипломирането си, вече е решил какъв е първият им избор. Тези, които имат смелостта да изучават социален или научен контекст за бъдеща работа, отиват в класически или браншов университет. Тези, които искат да се прилагат във връзка с основните знания с внедряването в индустрията, учат в технически университети. Основните и средните училища вече дават възможност - особено чрез засилено преподаване на езици - да имат възможност да учат в чужбина. Мотивацията обикновено е по-бърза заетост и по-голям избор на работа. За да го обобщим последователно: изберете мисия, изберете правилната професия и след това работете и се учете - цял живот.

Политиците предупреждават срещу прекомерния фокус на словашката индустрия върху автомобилизма. Вместо следкризисна подкрепа, например чрез пакет от мерки, като например в Испания, автомобилната индустрия се представя като рискована или неперспективна. Съгласни ли сте с него?

След 1989 г. и особено след 1993 г. се оказа, че сме страна, ориентирана към индустриалното производство. Доказателство за това е само овладяването на частта от инженерството - производството на автомобили. Имахме условията и опита - производство на транспортни машини за армията (също за износ), производство на металорежещи машини, екстензивно производство на машинни части за довършителни работи в Чехия, но основно имахме производство на стомана, алуминий, пластмаси и горива. Сглобяването у нас е доста популистко, докато разделението на труда между крайните производители и мрежата от доставчици на такива сложни машини трябва да бъде завършено в края на процеса чрез сглобяване. В Словакия ние произвеждаме почти всички части, модули и системи за автомобилна конструкция в повече от 350 завода. От това 40 процента се инсталират в топ автомобили в четири сглобяеми завода у нас, като производството е повече от един милион парчета годишно в продължение на пет години, а 60 процента от продуктите на доставчиците се изнасят в цял свят за други дестинации и други марки. Тези растения са четири от почти 300 в Европа.

Коя друга индустрия в Словакия би могла да замени автомобилизма?

Как мислите, че ще се развие тази ситуация?

Публикувахте публично няколко свои мнения. Много от тях са потвърдени. В Германия имат професор Фердинанд Дуденхьофер, чиито медии представят като гадател, а дори в Словакия най-често срещаните прогнози са свързани с неговото име. В допълнение към коментара ви относно твърденията му от април 2020 г., че автомобилите ще бъдат с 50% по-евтини, бих се интересувал от вашите виждания за тези области. Автомобилите ще бъдат по-евтини, ще си струва да си купите кола с електродотация, тя ще бъде или няма да бъде бракувана?

Субсидиите за "незрели" решения са оправдани само в началото, да речем, когато искаме да ускорим попълването на пазара с нови автомобили от гледна точка на безопасността - това беше в обществен интерес в начина на "бракуване". Сега, когато новите регистрации на автомобили в Европа падат (нарастващите средни цени на автомобилите), "нарастващият страх" от замяната на собствения си класически автомобил със скъп и с оглед на инфраструктурната зависимост "неудобно" решение за електрически превозни средства се потвърждава от миналата година. „Неразрешимото“ намаление на цените на литиевите батерии (също и чрез увеличаване на тяхното производство) проправя пътя за оправдаване на намаляването на планирания живот на автомобилите до десет години. По този начин батериите ще бъдат закупени само около половината от жизнения цикъл, тъй като днешната цена на новите батерии над 20 хиляди долара/евро би означавала ситуация за закупуване след десет години, отколкото подмяна на батериите в мобилни телефони - по-скоро бихме купили нов телефон с ново фенерче. След биокризата не очаквам автомобилите да бъдат субсидирани чрез подкрепа или намаляване на цената им.

Наблюдението на средната възраст на автомобилите в автомобилния парк е свързано със способността на жителите да иновации на собствените си автомобили, главно поради технически иновации, безопасност, информация и емисии. В сравнение със страните от Западна Европа, през последните 30 години към Словакия са добавени нови автомобили, а приятелско настроено население с технически умения поддържа автомобилите си в задоволително състояние за относително дълго време. За сравнение: делът на OA в автомобилния парк за 10 години е от 30% (A, B, DK, F, D) до над 75% (PL, ROM, H, CRO, EST). Над 61% от автомобилите, регистрирани преди 2010 г., се движат по словашки пътища. Средната възраст на парка в Европа е от 8 години до над 20 години. Разполагаме с над 2,3 милиона автомобила със средно 13,9 години. Люксембург има суверенно най-ниската възраст в автомобилния парк в Европа - 6,4 години. Производителите усещат натиска на стандартите дори след продажбата на автомобили. "Активността на обажданията" на компаниите нараства, така че през 2018 г. основните елементи на безопасността бяха модифицирани в повече от шест милиона автомобила, през 2019 г. тя вече беше 16 милиона.

Как коронарната криза ще се отрази на автомобилната индустрия в Словакия?

Кризата е глобална криза на индивида. Независимо от социалния статус, той засяга почти всички и в континентален мащаб почти наведнъж. След 75 години (в Европа след Втората световна война) производството спира напълно. Основният въпрос е какво след кризата: за кого и с кого да се произвежда. Големите автомобилни производители имат финансови резерви за няколко месеца. Днес обаче, след пускането, те сглобяват автомобили, които биха били доставени на клиента преди два или три месеца. Доставчиците са изчерпали незавършената работа, но може да започнат по-бавно или да стоят на едно място - техните доставчици нямат пари да купуват материали и енергия - защото клиентите им плащат със закъснение от 30 до 90 дни. Досега те продават готови автомобили със закъснение. А други клиенти се колебаят да правят иновации. Новите компании, базирани в Словакия, имат отлични условия за напредък в производството на иновационни автомобили - дори тези, които ще бъдат произведени около 2035 г. Стартирането в Словакия зависи от мрежата на доставчиците на крайните автомобили. Има и такива, които имат до 1000 собствени доставчици. Следователно веригата от такива взаимоотношения е много взискателна, многопараметрична задача за оптимизация и риск.

Каква е колата/мобилността на бъдещето? Също така е възможно да се произвеждат автомобили икономически и екологично в Словакия?

Каква е разликата между професионалната MBA автомобилна индустрия и обучението в университет като част от официално обучение?

© ЗАПАЗЕНО АВТОРСКО ПРАВО

Целта на всекидневника „Правда” и неговата интернет версия е да ви предоставя актуални новини всеки ден. За да можем да работим за вас постоянно и дори по-добре, ние също се нуждаем от вашата подкрепа. Благодарим за всяко финансово участие.