хеликоптер
хеликоптер
Публикация от брета1 »14 октомври 2013 г., 13:46
Така че не знам дали ни правят глупак, че десет-тонен колос във въздуха може да засегне 80-килограмов човек на въже, мисля, че трябва да е било различно, но за обществеността вероятно е достатъчно.
Re: хеликоптер
Публикация от Име »14 октомври 2013, 14:09
Re: хеликоптер
Публикация от Джупи »15 октомври 2013, 09:01
Re: хеликоптер
Публикация от дребосък »15 октомври 2013, 09:48
[quote = "breta1. Така че не знам дали ни правят глупак, че десеттонният колос във въздуха може да засегне 80-килограмов човек на въже. [/ quote]
Може и как. Забравил си лоста. Човекът:
- виси от страничната врата на около 1,5 м странично и около 1,5 отпред от оста на центъра на тежестта, който е някъде между двигателя и главата на главния ротор
- с различни движения, човекът, товарът се разклаща. За бързи движения това може да поеме много силно влияние.
- люлеенето на товара обаче не е толкова свързано със силата му, действаща върху накланянията на хеликоптера, а с факта, че по време на тези бързи люлки товарът може да се "вдигне" толкова високо, че товара или въжето да попадне в ротора.
И това е препъни камъкът, така че ако имат проблеми с управлението на хеликоптера, което обикновено е загуба на контролен контакт с главния ротор, или редуктора, който е „задното витло“, те изхвърлят ВСЯКА бреме, дори и фелдшер с кошница, в която е пациентът. В машината обикновено има повече хора, отколкото на въжето. И така изборът е плашещ, но прагматичен.
Re: хеликоптер
Публикация от mclareniak »15 октомври 2013, 10:28
Re: хеликоптер
Публикация от дребосък »15 октомври 2013 г., 11:06
mclareniak
Как да го взема.
Имайки предвид теглото на Ми-17, той не е толкова голям. А именно лопатките на витлото нямат голямо тегло, така че и жиро ефектът не е голям. Но докато реват във въздуха, те „прокарват дупка“ във този въздух и отклонението на листа от тази изтичаща дупка е доста проблематично. По звука можете да разберете по звука, според който йенките наричат хеликоптер, че този звук е чоп чоп кьоп. Веднага след като хеликоптерът започне да се движи (това винаги става чрез накланяне на главния ротор), лопатките на ротора започват да удрят „твърдия“ неразтегнат въздух. Точно тогава те издават този звук. В същото време те се опитват да се върнат или да отскочат от твърдия въздух обратно в тази изтичаща дупка. Така че има две сили заедно, жироскоп и аеродинамика.
Когато го сравните с малък лек сколет, силата на жироскопа вече е в съвсем различно съотношение, въпреки че сколетът има само 2 листа.
И, разбира се, тази сила допринася за тази стабилност. Само когато загубите контролен контакт от роторите, той прави каквото иска и стабилността отива на прах.
Нещо подобно им се случи в тази статия. Те написаха, че се издигат неконтролируемо, затова частта от ръководството, наречена „колектив“, полудя. Екипът контролира всички лопатки на ротора наведнъж и се използва за регулиране на покачването и спада, т.е. кормилото. Отзад, за да се намали реакцията на въртене на главния ротор, т.е. на руля. Цикълът контролира лопатките на главния ротор, така че в определена част от кръга на въртене на лопатката ъгълът на приближаване на крилото или лопатката на витлото (хеликоптерът всъщност е самолет с движещи се крила) е настроен по различен начин, отколкото в обратната или съседна част от кръга. Това се повтаря циклично, докато роторът се върти, така че е кормило с наклон. Това се отнася само за главния ротор. На скоростната кутия (задното витло) цикълът няма значение.
Re: хеликоптер
Публикация от Peter_L »15 октомври 2013 г., 12:56
За управление на хеликоптера са необходими поне 3 крайника, краката контролират задния ротор, който върти хеликоптера около оста на главния ротор, като по този начин служи за балансиране на въртящия момент, генериран от въртенето на главния ротор и поддържане на избрания курс. В лявата си ръка пилотът има колективен лост за управление, който управлява всички лопатки на главния ротор. Това позволява на пилота да държи хеликоптера в окачено състояние, да се изкачва или спуска, без да лети напред или назад. Така нареченият цикъл контролира позицията на роторния диск. Чрез накланяне на роторния диск някои лопатки се отклоняват спрямо други и хеликоптерът започва да се движи. Изглежда, че главният ротор е наклонен, но е здраво закотвен, витлата в зацепване са наклонени към земята и обратно. Не мога да си представя механизма на накланяне на главния ротор в хеликоптер.
За хеликоптер е възможно да се използва т.нар авторотация, при която задвижването е изключено от двигателя и главният ротор се върти под въздействието на напорния въздух по време на спускането. Когато хеликоптерът достигне определена височина до земята, пилотът настройва лопатките на максимално зацепване с колективния лост за управление, за да забави падането на хеликоптера. Необходима е обаче значително по-висока височина, за да може роторът да се върти. Но се използва главно при повреда на двигателя.
Теглото на пилота спрямо теглото на хеликоптера е малко, ако всичко работи както трябва. В случай на повреда, този "товар" може да се люлее и с хеликоптера, тъй като въжето не е разположено в центъра на тежестта по време на спускането. Ако повредата на хеликоптера се отнася до хидравличната система, което вероятно ще бъде вероятната причина, тогава пилотът трябва да положи значителни усилия, за да знае как да управлява машината. Съотношението на хората на борда и на въжето ясно определя приоритети, жалко, че не са качили човека на този покрив и няма да има трагедия.
Re: хеликоптер
Публикация от дребосък »15 октомври 2013, 19:29
Лопатките не са здраво свързани с оста на двигателя. Всеки лист се люлее, маха и завърта. По този начин:
- люлеене е движение, при което лопатката „предшества“ или „изостава“ във въртене около оста на двигателя спрямо точката на закрепване, т.е. тя се движи настрани, напред и назад, разбира се под ограничен ъгъл
- пляскане е движението на листа нагоре и надолу, т.е. сякаш листата се размахват като птици с крила, но също и под ограничен ъгъл
- въртене в надлъжната ос на острието, което променя водещия ъгъл на острието и по този начин неговата сила на плаваемост
Това "накланяне на ротора" всъщност е движението на лопатките в споменатите равнини. Ако листът е в минималната плаваемост, т.е. ъгълът на атака е 0st, тогава центробежната сила балансира листата в красиво плосък "диск". Ако листата имат отрицателен ъгъл на атака, напр. на вятъра пилотът "избутва" хеликоптера на земята, за да не го "издуха", след което листата се "кланят" на земята и дискът има формата на конус. И когато се издигне и листата са под положителен ъгъл на атака, листата се „запалват“ нагоре и дискът е с форма на фуния.
Интересното е, че когато хеликоптерът лети, лопатките, движещи се в обратната посока на хеликоптера, т.е. тези, които вървят напред, се спират от високо аеродинамично съпротивление и изоставане. Тези, които се въртят в посока на хеликоптера, т.е. тези, които се движат отпред назад, имат далеч по-малко съпротивление. И така те изпреварват, защото изведнъж попадат в ниското с висока устойчивост. Това кара лопатките да се "пренареждат" в едната страна на хеликоптера и тук съпротивлението се променя от по-леко на по-голямо. Нараства и плаваемостта.
Когато натиснете пръчката напред, цикълът задава по-висок ъгъл на стъпка на острието в задната част на ротора, отколкото в останалите части. Това ще увеличи плаваемостта в задната част на диска. Поради по-високата сила на плаваемост отзад, листата се „развяват“, защото са в по-голям диапазон. Това поддържа целия диск с въртящи се листове. Това променя вектора на силата на повдигане и по този начин движението на хеликоптера. Това всъщност се случва във всички посоки, в зависимост от това къде натискате пръчката.