Титлата се защитава от най-младия шампион в историята на F1, 23-годишният германец Себастиан Фетел на Red Bull, докато австрийската конюшня на Дитер Матешиц ще иска да повтори триумфа в Купата на конструкторите. Нито ездачът, нито екипът му обаче никога не са се радвали на победа в Австралия.

старт

Най-популярната автомобилна поредица първоначално трябваше да има първата спирка от 20-те големи награди, които бяха в оригиналната програма. Бурната политическа ситуация в Близкия изток обаче засегна и Бахрейн, така че организаторите трябваше да отменят Голямата награда на пистата Сахар. В момента не е ясно колко състезания ще има сезон 2011. Събитието в Бахрейн е отложено за неопределено време. Международната автомобилна федерация (FIA) трябва да вземе решение за нейната съдба и възможна дата за замяна на 1 май. Въпреки това извънредното положение, което в момента е в сила в островното царство на Персийския залив, както и военната намеса в Либия не предвещават нищо добро за съдбата на Гран При на Бахрейн. Въпросителният знак виси и над Гран При на Индия. Премиерата на новото събитие е насрочена за 30 октомври. Дотогава обаче пистата трябва да бъде одобрена от FIA. Преди година организаторите на Голямата награда на Република Корея бяха в подобна ситуация, която не постигна одобрение на пистата при драматични обстоятелства 11 дни преди самото състезание, а събитието се проведе в условия на временна инфраструктура. Индия вече беше в миналогодишния календар, но преди началото на сезона тя отпадна, тъй като изграждането на нова верига беше значително забавено.

В допълнение към новата схема, две дузини пилоти в дузина екипи чакат няколко нови новини и промени. Най-големият е новият доставчик на гуми. След 14 години, 6 от тях в монополно положение, японският производител Bridgestone се оттегли от F1. Той ще бъде заменен от италианската марка Pirelli. За компанията в Милано това е третото завръщане в света на най-бързата автомобилна дисциплина, където тя работи през 1950-58, 1981-86 и 1989-91. Той има 44 победи от 200 старта. Тя започна да подготвя гуми и смеси за F1 през миналия сезон, когато те бяха тествани на монопола Dallara GP2 от Ник Хайдфелд, Ромен Грожан и Педро де ла Роса. Предсезонните тестове за сезон F1 показват, че при повечето състезания ще са необходими три промени в гумите. Тяхното развитие ще продължи, всички екипи, които ще получат нов тип "изключително твърда" смес, предназначена за писти с изключително износване на гумите, ще бъдат на разположение в петъчната практика.

Правилото 107% се връща отново. Ездач, който ще има най-доброто си време в първата част на квалификацията по-лошо с повече от 7% от абсолютно най-бързото време в тази част на квалификацията, не се класира за самото състезание.

В техническата част най-голямата новост е въвеждането на „подвижно“ задно крило. Това ще ви позволи да промените настройката му директно по време на шофиране, което ще ускори монопоста с приблизително 15 км/ч. Състезателите обаче ще могат да използват тази настройка само в определени маркирани точки на пистата. FIA намали техническата иновация преди две години - дифузори, които могат да бъдат само прости. Възпоменателните двойни дифузори, които помогнаха на Brawn GP да неочаквано доминира в серията MS преди две години, определено са забранени. Същата съдба сполетя и т. Нар. „F-шахти“, променящи притока на въздух към задното крило, което McLaren измисли миналата година. Използването на системата за съхранение на спирачна енергия KERS е доброволно за всеки екип. Трансмисиите ще трябва да издържат на пет състезания вместо на миналогодишните четири.

Изменени са и "дисциплинарните" правила. FIA определи много по-точни и по-строги правила за каране на пистата, които трябва да предотвратят опасен и безразсъден начин на състезания. Маршалите ще могат да налагат глоби между 100 000 и 250 000 долара за тяхното нарушение.

Същите 12 отбора ще бъдат представени в Купата на конструкторите, както преди година. Бърни Екълстоун искаше 13 отбора в мрежата през миналия сезон, но никой не успя в процеса на подбор, за който 15 кандидати кандидатстваха през миналата година. Най-интересното в стартовата решетка ще бъде участието на два отбора, наречени двигатели Lotus и Renault. Миналата година екипът на малайзийския авиационен магнат Тони Фернандес придоби правото да използва марката от малайзийския производител на спортни автомобили Proton, който я купи през 1994 г. заедно с британска фабрика за луксозни автомобили. Правата върху марката на отбора F1 Lotus Racing обаче принадлежат на Дейвид Хънт, от когото Фернандес ги купи през есента на 2010 г. и се отказа от договора с Proton. Протон Кар Фернандеса и неговият екип водят дело в британски съд и като "trucpodnik" купуват екипа на Renault, наричат ​​го Lotus Renault и получават британски лиценз за него. Конюшнята на Фернандес, която ще използва и двигателите на френския производител Renault, ще се казва Team Lotus и ще работи с малайзийски лиценз.

Мелбърн провежда състезания от Формула 1 от 1996 г. Събитието в покрайнините на втория по големина град в Австралия е специфично, веригата с дължина 5 303 км води през затворени обществени пътища в Алберт Парк. Въпреки че пистата в столицата на щата Виктория не е толкова популярна, колкото предшественика й в Аделаида, който се състезаваше от 1985 до 1995 г., приятната обстановка, доброто обслужване и добре изградената инфраструктура правят кръга добър домакин. Максималната скорост в Albert Park, която ездачите могат да достигнат, е около 300 km/h, средно 225 km/h. Рекордьор в Австралия, а също и на пистата в Мелбърн е Михаел Шумахер, който триумфира четири пъти. От 2000 г. той дори не познава завоевателя тук три пъти поред. Jenson Button работи, за да балансира това представяне. Световният шампион през 2009 г. спечели тук през последните две години, през 2009 г. благодарение на революционен двоен дифузьор, миналата година той се състезаваше в дъжда в състезание, пълно сблъсъци, което не бе завършено от до 10 състезатели.

"Пистата в Алберт Парк ми пасва. Победих тук през последните две години. Това е страхотна състезателна писта, където всяка година се провеждат непредсказуеми състезания. Това се дължи и на факта, че обикновено това е първото състезание за сезона, когато нищо все още Често има бързи автомобили извън пистата, което носи вълнуващо изживяване за зрителите и когато добавим към по-честите промени в гумите, които ще ни очакват този сезон, ни очаква вълнуващ и непредсказуем уикенд. " или ще спечеля за трети път. Не изглежда така на хартия, но кой знае? Не мога да го отхвърля ", каза Дженсън Бътън.

Въпреки че домашните организатори устояха на натиска на FIA преди две години и не отложиха старта на състезанието до вечерта. В замяна на потвърждение за поддържането на състезанието в Мелбърн до 2015 г. те се оттеглят в Европа и състезанието е преместено с 2,5 часа до 17,00 часа по австралийско време (8,00 CET). Те ще стартират голямата награда по същото време и тази година. Въпреки крайния полет в Австралия, температурите в Мелбърн трябва да са малко под 20 ° C, а в Albert Park трябва да е частично облачно, този път без валежи.

Нежеланието на австралийците да се адаптират към ключови европейски телевизионни оператори оказва неблагоприятно икономическо въздействие върху събитието в Мелбърн. Голямата награда на Австралия е на загуба от пет години и щатът Виктория отказва да продължи да носи тежестта на своята организация. След противоречията тази седмица с Бърни Екълстоун, който не хареса призива на градските и щатските лидери състезанието да бъде отменено, договорът за организиране на Гран При на Австралия изтича през 2015 г. Тъй като годишната подготовка на пистата в Алберт Парк значително увеличава организаторите разходи в сравнение с постоянните вериги, организаторите биха искали да построят нова верига в Авалон близо до Мелбърн и да преместят Гран При на Австралия там от 2016 г.