12 ноември 2018 г.

порция

Всичко ми мина през ума, когато за първи път видях новост от работилницата на Honda - CB1000R 2018, посочена от производителя като „NEO SPORT CAFÉ“. От една страна, знаете, че двигателят е получен от супер спорта CBR1000RR, от друга страна, е малко подвеждащ атрибут.Какво мислите за двигателя, който във фаровете носи светодиодното отражение на ореола на Св. Петър и червена LED подкова на задната светлина, наподобяваща дяволски рога. Може би е по-добре да не мислите, качете се и тръгнете. И точно това ми се случи и от изложбения подиум изведнъж се озовах в Марбея, Испания, на паркинг, пълен с тези машини с ключ за запалване. Той чакаше над 180 км дълга обиколка през големите криволичещи пътища на Андалусия и допълнителни бонбони, разходка по частната верига Ascari. Нека го направим, защото току-що тествахме изцяло ново поколение на CB1000R.

От оригиналния CB1000R не е останало желязо върху желязо

Всичко е чисто ново, рамката, двигателят, електрониката, това, което гледате, всичко е различно и практически нищо не остава идентично с оригиналния модел CB1000R. В никакъв случай това не е просто надграждане, но както от техническа, така и от дизайнерска гледна точка, се е родило изцяло ново поколение мускулест мъж без козина с фините елементи на модерното ретро, ​​собствения си несъмнен фон и съвременни характеристики . Да, в крайна сметка разбрах, че табелите „Neo - Sport - Café“ са намерени тук и не завиждам на дизайнерите, които като задача са получили да построят тази машина, каквато я виждаме сега. Освен това тази машина е загубила 12 кг в сравнение с предишната и има 20% по-висока производителност. Притежава неизчерпаемо количество технически, съвременни удобства, така че нека поговорим за тях.

ДВИГАТЕЛ, кормилни карти, прецизна настройка ...

ШАСИ, геометрия, триъгълник за езда

Доминиращата характеристика на мотоциклета е свръхкомпактният трапецовиден силует и най-вече чисто новата стоманена рамка Mono Backbone с връзка към масивната задна вилка. Няма да повярвате, но тук са спестени общо 2,5 кг тегло.Задната гума е разширена от 180 на 190 мм и е опъната от напълно регулируемото окачване Showa. В предната част е вилката Showa SFF-BP, което означава, че само един телескоп има напълно регулируема функция.Освен това двуканален ABS осигурява безопасност. CB вече има по-дълго междуосие от 10 мм с разпределение на теглото отпред/отзад = 49%/51%. Спирането отпред се осигурява от радиални четирибутални апарати, а отзад от двубутален апарат. За първи път Honda постави задния калник с EC върху махалото, което направи възможно създаването на изключително къса и спортна пътническа седалка. Ако напразно търсите дръжки за пътник, те са хлътнали под седлото му, така че никой не знае за тях. За съжаление ги считам по-скоро за спешни случаи, но съ-шофьорът може да държи добре ездача, защото той не седи в никакъв супер спорт, а в приятна, леко наклонена напред позиция. Тъй като мотоциклетът има основна структура, подобна на суперспорт, той повишава самочувствието му при каране и в екстремни ситуации, но също така увеличава радиуса на завиване, за който не ви е грижа, докато карате, но се въртите повече пъти в гаража.

ДИЗАЙН - когато мнозина правят същото, никъде няма да е същото

ЕДНА Езда - хиляда емоции

Езда в стила на Neo - Café racer

Спокоен, гладък, плавен и без разкъсване. Мотоциклетът разбира дори при ниски скорости и не е необходимо да имате карта за дъжд. Просто се класирате за трима и шофирането през тих град може да бъде изживяване дори за околностите, които не разбират съвсем кой мотоциклет карате. Изпускателната тръба също е адекватно заглушена и в допълнение към необичайния дизайн, вие действително сте се сляли с околния трафик. Гумите ми паснаха и установих, че нямат нищо против белите зебри на пешеходния преход и дори да го направиха, тягата го почисти, без ездачът да знае за това. Предимството е неуморната поза и естествената поза с въздействие върху всичко. Тъй като арматурното табло е под нивото на дръжките, е доста дълбоко да кликнете върху арматурното табло с очи, за да проверите скоростта или други данни. Машината е конструктивно много компактна и буквално се вписвам в мотоциклета и за секунда имам превъзходно усещане над всичко, което се случва в трафика.

Бърза провинция, планински паспорти

Верига Ascari

И така, какво е това? Кафене, Спорт или Нео ретро?

Honda CB1000R + с фабрично оборудване:

* Алуминиеви капаци отпред и отзад

* Предно стъкло с алуминиеви елементи

* Капак на задната седалка с алуминиеви скоби,

* Решетка на радиатора с лого CB1000R

Налични цветове CB1000R: Matt Bullet Сребърен бонбон Хромосфера Червен графит Черен CB1000R +: Графитно черно

Honda CB1000R+

Цената: 13 590 Eur (CB1000R 12 390 Eur)

Двигател: 998 ccm, 16 клапана, DOHC, R4

Мощност: 144 к.с. при 10 500 об./Мин.

Извийте. миг: 105 Нм при 8000 об/мин.

Предаване: 6-степенна, верижна

Размери (Д х Ш х В): 2120 x 789 x 1090 мм

Кадър: гръбначен стълб, заварен от стоманени тръби

Тегло: 212 кг/"+" 213 кг (в експлоатация)

Междуосие: 1,455 мм

Височина на седлото: 830 мм

Обем приятел. резервоари:16,5 л

Гуми: отпред: 120/70-17, отзад: 190/55-17

Благодаря за поканата: Honda Motor Limited SK, o. от.

Тест е публикуван в списание Мотомагазин 5/2018

Автора: Владо Бърняк, fotотносно: Дейв Дю, Алекс Хърн, Дани Кастило, Стив Плейтър