новия

Новият електромотор Turbo Levo от Specialized е с по-тесни тръби, по-здрав и издръжлив. Той загуби много общо тегло, използва най-новите технологии и обхватът се увеличи с до 40%.

Всичко това и още повече е резултат от работата на 19 души, които в швейцарския център за развитие Специализиран център за иновации Turbo се фокусират само върху развитието на електрически велосипеди.

Подробности

• Дестинация: изцяло планинска/пътека
• Размер на колелото: 29 ″ или 27,5 ″+
• Заден ход: 150 мм
• ъгъл на главата 66 ° или 65,5 °
• Материал на рамката: Fact 9m карбон и алуминий M5
• Мотор: Специализиран Turbo 2.1, 250 W
• Батерия: Turbo M2-700, 700 Wh
• Размери: S-XL
• Тегло: 21,55 кг (без педали)
• Цена: 7999 €

По-лека рамка и двигател

По-ниското тегло и по-голямата твърдост на рамката бяха, разбира се, един от основните приоритети при разработването на новото Turbo Levo. Най-много тегло беше спестено чрез разработването на нов двигател в сътрудничество с Brose. В новата рамка успяхме да спестим до 400 g на мястото, където се намира двигателят и още 400 g на новия двигател, което е не само с по-ниско тегло, но и с 15% по-малко.

Рамкови материали

Предлагат се три вида рамки: 1. Моделът S-Works е направен изцяло от въглеродни влакна Fact 11m; 2. Моделите Expert и Comp Carbon имат основна рамка от Fact 9m карбон и задна конструкция от алуминий M5; 3. Levo Comp и Levo имат цяла рамка, изработена от алуминий Premium M5.

Благодарение на същите дизайнерски параметри на рамката, алуминиевата версия на новия Levo тежи дори по-малко от предишния въглероден модел S-Works.

Укрепване на рамката

Специалистите също научиха много по време на тригодишната разработка на новия Stumpjumper, който използваха в задното окачване с ход от 150 мм. Новата рамка на Turbo Levo има подсилване под формата на странична тръба на горната тръба, която започва от средата на горната тръба и завършва в средата на тръбата на седалката. Укрепването трябва да осигури, освен по-голяма твърдост на рамката, и по-добра маневреност.

Новото поколение на модела Levo е на 29-инчови джанти с 2,6 ″ широки гуми за по-добро търкаляне и стабилност при шофиране надолу. Рамката обаче е съвместима и с 27,5-инчови джанти и 3 ″ широки гуми.

Разбира се, можете да поставите бутилка в основната рамка. В случая на преобразувателя върху рамката се поставя верижен водач, който предотвратява падането му. Това може много лесно да бъде взето в случай на обслужване. В сглобката на главата има място за мулти-ключ.

Всеки мотор Trubo Levo (с изключение на S-Works) се предлага в две до четири цветови комбинации.

Двигател и електроника

Специалист работи по разработването на нов двигател с мощност 250w с Brose. Капакът на двигателя е направен от магнезий и въпреки че може да е още по-лек, инженерите решиха, че го искат по-здрав.

В сравнение с предшественика си, двигателят има по-стабилни характеристики и всички проблеми с топлината и прегряването трябва да бъдат премахнати. Двигателят не излъчва вибрации и съдържа т.нар двоен свободен ход, който изключва задвижването, когато достигнете скорост от 25 км/ч. Фърмуерът и цялата електроника са дело на Specialized.

Една от новите функции на новата система е добавеният контрол на кормилото, който може да се използва за превключване между режимите на шофиране Eco, Trail и Turbo или за активиране на нов режим при натискане на велосипеда, който осигурява помощ при избутване на велосипеда нагоре .

Малък дисплей с информация за заряда на батерията е разположен на горната тръба на рамката, докато при предишните модели е бил отстрани на тръбата на долната рамка. Дисплеят на новия Levo показва и в кой режим шофирате.

Specialized все още работи и разработва алгоритъм, благодарение на който ще видите колко батерия ви е останала и особено колко километра все още ще изминавате с нея.

По-голям обхват

Новата батерия се вкарва в рамката отдолу в долната тръба на рамката през отвор над средния монтаж и не са необходими инструменти. Новият Levo разполага с два вида батерии с различен капацитет. S-Works и Expert имат версия 700 Wh, а всички останали модели имат батерия 500 Wh. Новата 700 Wh батерия има 750 g повече от модела 500 Wh, но има 40% по-голям обхват.

Тестовете показаха, че в еко режим е възможно да се изкачат 2400 метра за едно пътуване - с едно зареждане. Благодарение на всички подобрения и спестявания на тегло на новия Levo, дори батерията 500 Wh има 5-10% по-голям обхват от по-старите модели.

Геометрия

Достигнете респ. обхватът се е увеличил с 20-26 мм за новия модел, докато тръбата на седалката е значително съкратена. С 380 мм къса тръба на седалката (за модел S) дори по-ниските мотоциклетисти ще могат да имат телескопична седалка с по-висок лифт, за да могат да се насладят на спускането с по-голям комфорт.

Ъгълът на главата е по-разположен и с флип чипа на държача на амортисьора може да се настрои между 66 и 65,5 °. Тази настройка променя и височината на центъра с 10 мм. Ъгълът на тръбата на седалката варира между 75 и 74 ° в зависимост от настройката и размера на рамката. Специалистът съкрати задната конструкция с 4 мм до 445 мм.

Спецификации и цени

В сравнение с конкуренцията, Specialized реши да остане с 11-степенна скоростна кутия, главно за да спести тегло. Една допълнителна скорост би била добавянето на 370g от S-Works точно на места, които силно влияят на работата на окачването. Напротив - новите манивели Praxis, разработени от Specialized, спестяват тегло (200 g за S-Works и 100 g за Expert и други)

Има общо седем версии на новия Turbo Levo, включително две рамки, определени от жените.

Входното ниво за изцяло алуминиевата рамка на модела Turbo Levo FSR (и дамския Turbo Levo FSR) с фенерче 500 Wh, NX предавка и вилка RockShox Sector струва 4 499 евро. Следващото ниво е Turbo Levo Comp FSR (и Turbo Levo Comp FSR) за 5699 евро, следвано от Turbo Levo Comp Carbon FSR с батерия 500 Wh за 6799 евро и Expert FSR с батерия 700 Wh за 7 999 евро. Топ моделът изцяло въглероден S-Works Turbo Levo с батерия 700 Wh струва 10 999 евро.