Той е по-голям от второто поколение, по-лек от 1996 Octavia I и се предлага с два вида заден мост. Новата Octavia атакува с технология и дизайн.
Снимки от новото поколение на Октавия буквално прелитаха през медиите със светкавична скорост. Присъствахме и на откриването му в Млада Болеслав, но се интересувахме повече от техниката, която новото палто крие повече, отколкото самите форми на тялото.
Тя отслабна и то значително
Според автомобилния производител, въпреки увеличаването на размерите, новата Octavia е с 102 кг по-лека, така че нейното тегло се предполага, че е по-ниско от първото поколение Octavia, представено през 1996 г. (Škoda все още не е публикувала тежестите на отделните версии). Преди всичко трябва да се види новата платформа на шасито MQB (Octavia II използва платформата PQ35). Основният дял в по-ниското тегло се дължи на различната структура на каросерията, шасито, подрамките и вътрешното оборудване, включително климатик или модифицирана конструкция на седалката.
Според дизайнерите буквално всеки килограм е бил спестен, така че не е изненадващо да се използва по-опростен заден мост. Състои се от класически задвижващи рамена с торсионна греда, докато в сравнение с многоелементната ос е по-лек с цели 16 кг. За разлика от Golf VII обаче, Octavia ще го използва за всички двигатели до 110 kW/150 к.с. (Golf само за агрегати до 100 kW/136 к.с.). Докато например Octavia 1.4 TSI се предлага със задна ос, еднакво моторизираният Golf вече ще използва окачване с много връзки. По-голямата Octavia обаче трябва да "свали" повече килограми в сравнение с Golf и според дизайнерите това е един от начините (поради консумация и емисии от автопарка). В допълнение, това е второ поколение задна ос (състояща се от обърнат U-профил) със сложна геометрия и по-здраво захващане (включително по-тежки сайлент блокове), така че трябва да осигури достатъчна безопасност дори за натоварена Octavia. Остава да се вярва, че значително намаляване на теглото няма да повлияе на здравината на тялото и оразмеряването на най-стресираните му части (проблем за много от днешните „леки“ автомобили).
Повече оборудване
Octavia III също иска да впечатли със своето богато оборудване за безопасност, така че предлага до 9 въздушни възглавници (включително коляно на водача или странични въздушни възглавници на задните седалки), функция за аварийно спиране, асистент за задържане на лентата, спирачна система с много удари, подготовка на помощник отделение за екипаж за инцидент, адаптивен круиз контрол, работещ до пълното спиране на автомобила, система, която следи умората на водача, или активен преден капак (в случай на сблъсък на автомобил с пешеходец).
Чисто нови двигатели
Новото поколение Octavia също се предлага с ново поколение двигатели. Вече основният четирицилиндров 1.2 TSI е от семейството на нови агрегати EA211, така че освен „гореща“ страна, разположена към двигателното отделение (това позволява да се създаде по-къс преден надвес) и изпускателни тръби с водно охлаждане (в изключително динамично шофиране, катализаторът не трябва да охлажда скъпо гориво) използва безшумен ангренажен ремък, частично напоен с моторно масло, вместо ангренажна верига. Базовата версия с мощност от 63 кВт/86 к.с. ще работи с петстепенна ръчна скоростна кутия, другата Octavia ще получи "шестстепенна". Топ бензиновата версия ще бъде Octavia 1.8 TSI с мощност 132 кВт/180 к.с. Едва по-късно Octavia RS ще я свали, което ще надмине Škoda Superb 3.6 FSI V6 4 × 4.
Според наличните данни най-икономичната версия ще бъде Octavia 1.6 TDI GreenLine (81 кВт/110 к.с.) с комбиниран разход 3,4 л/100 км.
Словашките награди за новата Октавия ще бъдат известни едва през следващата година.