Изградената магистрала няма да намали толкова безработицата, образованието е важно

Правителствените икономисти на IFP показаха в анализа, че при липса на образовани хора магистралата няма да помогне.

изградената

Ако четирилентовата скоростна магистрала от Зволен до Рожава бъде завършена през 2011 г., безработицата в региона ще намалее с приблизително хиляда до 4000 души до края на 2016 г. Така че не би било около 24 процента, а някъде между 21 и 23 процента. Той аргументира модел, създаден от анализатори от правителствения Институт за финансова политика от наличните данни за връзката между заетостта и магистралите.

Следователно скоростният път ще помогне за намаляване на безработицата, но не фундаментално.

В своето проучване и в примера на R2 икономистите от IFP измерват въздействието на магистралата върху равнището на безработица на ниво област. Те установиха, че само магистралата или скоростната магистрала няма да намалят значително безработицата в региона. Следователно според тях трябва да се оцени и съотношението цена/качество на други възможности за подпомагане на региона. И ако искаме да намалим безработицата по-фундаментално, трябва да се обърне внимание на качеството на образованието.

„Оказва се, че там, където има малко човешки капитал, магистралата не помага толкова много. Дори и при най-оптимистичния сценарий, скоростната магистрала R2 до Рожава би намалила равнището на безработица в края на 2016 г. от над 23% до само около 20%. Следователно е необходимо да се използват ефективно ресурсите и да се насочват към тях, особено за развитието на образованието “, казва икономистът на IFP и съавтор на анализа Бранислав Жудел.

Нямаме нужда от R2 или тунел под Сорошка, нека по-скоро удължим пътеките, които вече имаме, обърнете се към Кажимир

Емоционален дебат

Анализът на икономистите от IFP идва в момент, в който доста емоционално се обсъжда дали да се построи цялата R2 от Зволен до Кошице, или не е по-ефективно да се построят някои участъци от пътя в полупрофил или да се разшири първият клас път там.

Министърът на икономиката Петер Жига (Смер) се присъедини към дискусията със статут във Facebook, в който изпраща икономисти от Министерството на финансите в Рожава или Снина, за да разгледат въпроса по различен начин.

Košice-Žiga би искал да изгони анализаторите на Kažimír, защото те разпитваха R2 от Zvolen до Košice

Ръководителят на екипа „Стойности за пари“, Щефан Кишш, пита дали наистина не искаме да мислим за алтернативи, кой начин да изградим или дори да мислим за.

За да се оценят алтернативите, е важно да се проучи колко трафик ще има след няколко години, колко ще струва и как високоскоростните пътища помагат за намаляване на безработицата. Националната магистрална компания, която отговаря за изграждането на магистрали и бързи магистрали, все още не е показала карта на Словакия с очакваната интензивност на движението по отделни участъци.

Досега също липсва анализ на това, как скоростният път е помогнал за заетостта в даден регион. В последния анализ икономистите от IFP измериха дългосрочното въздействие на магистралите върху безработицата. В анализа, озаглавен „Магистрали се строят от Татри до Дунав“, те изчисляват, че ако магистрала или бърза магистрала са налични в рамките на 30 минути, това ще помогне за намаляване на безработицата в даден район с 0,9 до 1,6 процентни пункта.

В областите, където безработицата е по-висока, магистралата може да помогне малко повече. Въздействието обаче е все още доста малко и без повишаване качеството на човешкия капитал не решава ефективно проблема с гладните долини.

Като преброиха

В анализа икономистите напомнят, че Словакия е една от 5-те държави с най-големи регионални разлики в Европейския съюз. Една от причините може да е слабо развитата автомагистрална мрежа. Братислава, Považie и Liptov вече са имали значително по-ниска безработица в началото на 90-те години в сравнение с други региони. По-късно разликата се увеличи.

Анализаторите на Националната банка на Словакия заявиха в коментарите си още през 2015 г., че разликите в безработицата и средната номинална заплата се стесняват. „Последните годишни данни за пазара на труда потвърждават това заключение. Те също така показват, че разликите на пазара на труда са намалели поради по-добрата ситуация в регионите, както и по-слабото развитие в Братислава “, заявиха те в миналогодишния анализ. Те не проучиха въздействието на магистралите върху регионалните различия, но потвърдиха, че повишаването на образователното ниво на населението е условие за развитието на сектори с висока добавена стойност. Развитието в района на Кошице също свидетелства за това.

Икономистите от IFP сега са измерили въздействието на магистралата върху равнището на безработица, но все още не са проучили как специфичните магистрали намаляват безработицата. Те искат да анализират връзката между пристигането на инвеститори и магистралите в бъдеще.

В настоящото проучване те сравниха развитието на безработицата в 79 области в Словакия, направиха петкратни наблюдения между 1996 и 2015 г. в зависимост от наличността на магистрали и бързи магистрали 5 години преди наблюдавания период. Това филтрира ефекта от самото строителство на магистрали върху безработицата.

Моделите са взели предвид въздействието на образователната структура на населението, плътността на населението, дела на унгарското и ромското национално малцинство, както и дали равнището на безработица в даден район се влияе и от икономическото развитие в съседните области.

Те откриха например, че връзката между достъпността на магистралите и равнището на безработица намалява с нарастването на дела на ромското население в областта. Това вероятно е свързано с ниското качество на човешкия капитал, което е много трудно да се активира въпреки подобрената ситуация на пазара на труда.

Те също така установиха, че през последните десет години ефектът от магистралите е бил по-силен и по-слаб, напротив, до 2006 г., което вероятно е било свързано с пристигането на преки чуждестранни инвеститори след 2000 г., които също са взели предвид наличието на магистрала инфраструктура.

Магистралата също има тенденция да намалява по-значително равнището на безработица в по-малко урбанизираните области. Това е така, защото по-плътните агломерации могат да бъдат центрове за създаване на работни места дори без връзка с магистралната инфраструктура.

И какво биха донесли алтернативите

По скоростната магистрала R2 икономистите се съсредоточиха върху областите Lučenec, Poltár, Revúca, Rimavská Sobota и Rožňava. „Сравнихме прогнозните стойности на безработицата в дадените области в две държави: без достъп и с достъп в рамките на 30 минути до магистралата. Останалите променливи останаха непроменени ", казва Жудел.

Безработицата ще намалее с 0,9 до 2,9 процентни пункта в региона благодарение на четирилентов път.

Като се има предвид средната производителност на труда в региона Банска Бистрица, ползата от намалената безработица би достигнала от 31 до 102 милиона евро годишно (0,04 до 0,13% от БВП на Словакия). Въпреки приходите си от данъци и налози, бюджетът ще се подобри със 7 до 24 милиона евро годишно. Освен това спестява време и икономия на гориво и повишена безопасност.

Но как би се променила безработицата, ако R2 е наполовина на някои участъци или ако там е фиксиран първокласният път? „Нашето проучване се фокусира само върху непрекъснатите връзки с класическата четирилентова магистрала, респ. скоростен път, затова не можем да отговорим точно на този въпрос. Ние обаче вярваме, че ако комуникацията спести подобно количество транспортно време като прогнозираното R2, ползите от намаляването на безработицата биха били приблизително еднакви. Следователно от тази гледна точка е желателно да се оцени вариантът на полупрофила или удължаването на сегашния път до повече ленти с добавяне на байпаси на общини ", казва Жудел.