В тази статия ще се съсредоточа върху настройката на куфарите върху обувките и незначително върху педалите. За разлика от правилната поза, това е по-лесната част. Регулирането на куфарите трябва да предхожда регулирането на седалката, което има лек ефект един върху друг. Надявам се, че това ръководство ще ви помогне да шофирате по-приятно и комфортно.
Историята на колоезденето е донесла няколко начина за затягане на крака и педала, за да се подобри ефективността на педалите. По-специално бяха използвани различни презрамки и кошници, в които кракът беше затегнат. Днес се използва модерна система от куфари, които са затегнати в специални педали. По отношение на ефективността, надеждността и безопасността това беше голяма крачка напред, особено в областта на MTB. Има няколко версии на тази система, но Shimano SPD е най-често използваната (фиг. 1). Също така мога да спомена производители като Crankbrothers (фиг. 2) или виж (фиг. 3). По принцип обаче всички тези системи работят на един и същ принцип: куфарът на обувката се щраква в него и притиска на място. Премествайки крака в страни, разбира се е възможно да откачите крака от педала. За разлика от пътните педали и куфари, MTB педалите позволяват значително движение на петата под определен ъгъл без изключване на крака, което е важно за маневриране в полето. Той също има своите недостатъци, като "Риск от задържане на крака" през есента. Следователно тази система не се е уловила в гравитационните MTB дисциплини, където все още се предпочитат класическите педали на платформата.
Настройване на багажници на обувки
В допълнение към педалите, които също се доставят с куфари, се нуждаем и от обувки, които позволяват сглобяването им. Ние ще монтираме куфарите в подметката в обувките съгласно приложените инструкции. Сам поставянето на куфари има своите принципи, което определено трябва да се спазва. В противен случай може да се появи болка в ставите от неестествено и прекомерно натоварване на краката. Тези принципи са универсални за всеки тип затягаща система.
Приближаване
Куфарите са разположени в 2 основни взаимно перпендикулярни равнини (фиг. 4). В посока y, настройката е ограничена от малък обхват на движение и следователно просто поставете куфара в средно положение. Тази позиция ще бъде идеална за почти всички мотористи. Теоретично вероятно това ще изисква само различна позиция голяма нетипична обувка, които ще влязат в контакт с манивелата, тогава е възможно да зададете по-голямо разстояние на обувката от манивелата, като преместите багажника към вътрешния ръб на обувката.
Най-важното е да настроите багажника в посока х. Това предно-задно положение има голямо влияние върху ефективността и биомеханиката на педалите. Поставете багажника в такова положение, че първата метатарзофалангеална става (фиг. 5, черно) е точно над оста на педала (фиг. 5, червено). Това е мястото на стъпалото, където палецът преминава в свода на стъпалото и всъщност е най-широкото място на стъпалото. В този момент силата на краката върху педалите се предава най-ефективно. Ако оста беше много напред, краката щяха да натиснат педалите с пръстите, които ще страдат по този начин. Ако, от друга страна, оста на педала беше много назад, под свода на стъпалото, ефективната биомеханика на педалите би се нарушила и например болката в глезена и коляното може да се появи с течение на времето.
Регулирането се извършва чрез разхлабване на винтовете на багажника, изчисляване на правилното положение на багажника и затягане на винтовете отново.. След това обуваме обувките и щракаме с крак в педала. Проверете дали метатарзофалангеалната става е над оста на педала. Усещаме тази става през хранопровода и по този начин локализираме с пръст нейното положение спрямо оста. Ако не сме достигнали правилната позиция, повтаряме тази процедура, докато куфарът не е на правилното място. Тогава ще направим същото и за втората трета. Не е нужно да бъдем напълно педантични, но се опитваме да бъдем поне последователни, става въпрос за краката ни. И аз имах проблеми с тях, докато наистина не го настроих правилно.
След тази първоначална настройка трябва да направим малко преобразуване, за да знаем какво ще кажат краката. Разбира се, дори краката трябва да свикнат с новата позиция, така че не бих стигнал до изводи. Ако следвате инструкциите ми, ще се опитам да направя корекции с течение на времето. Някои от вас може да предпочетат леко „патенце“, тоест сглобени пети и раздалечени колене. Тъй като куфарите имат достатъчно хлабина в педала, това не бива да ви ограничава. Но уверете се, че петите не влизат в контакт със задната конструкция, което може да бъде доста досадно. Това може да се случи и с, образно казано, несъвместими обувки и задната конструкция. Тогава ще хванете и задната конструкция с петите, но вече не заради възможната ви чувствителност на крака.
Регулиране на педала
И накрая, бих споменал малко от педалите, въпреки че те могат да бъдат настроени само на прекъсващата сила, а не за всеки тип (напр. Shimano SPD може да се настрои, но Crankbrothers не го позволява и изключващата сила не може да бъде настроен). Начинаещите винаги се страхуват, че няма да могат да свалят крака си от педала в критичен момент. Ще бъда честен, всички в началото трябва да са паднали поне веднъж заради това. Трябва да свикнете с него само за няколко месеца и след това дори няма да разберете, че сте привързани за мотор. А неприятни падания? Винаги съм летял в различна посока от велосипед, дори не знам как. От друга страна, ако се наслаждавах на гравитационните MTB дисциплини, сигурно бих предпочел класически платформи. Но всичко зависи от личните предпочитания на всеки MTBiker.
Приближаване
Като начало мога да препоръчам максимално разхлабване на затягащия механизъм, така че кракът да се изключи с възможно най-малка сила (фиг. 6). Завъртаме винтовете в отрицателна посока докрай (следвайте стрелките на педала и внимавайте, има 2 отделни винта на един педал!). С тази настройка трябва да изминете известно време, за да използвате тази система. Но трябва да отбележа, че може да бъде и опасно и кракът може да се изключи неочаквано по всяко време. Ще боли адски, но дори при момичетата няма да е приятно, така че внимавайте да не разхлабите напълно механизма, ако кракът има тенденция да се изплъзва много лесно. Следователно, след като привикнем с времето (куфарите постепенно ще изгаснат с времето/години), по-добре е да затегнем достатъчно този механизъм. С каква мощност зависи от вас и вашия опит. Мога само да съветвам кракът да не се изключва спонтанно и много лесно при лек и средно тежък терен.
След години езда и чести едностранни крака (някой е с леви крак, а някой с десни крака), може да имате още една страна. След това тази страна ще трябва да бъде затегната повече от противоположната, или другата страна ще бъде разрешена по-рано. Пиша от собствен опит, когато се замислих защо два пъти подред паднах на противоположната страна, която бях свикнал да изключвам. До есента просто не осъзнавах, че имам една страна по-стегната, въпреки че педалите са настроени на същата сила на изключване.